尽管存在贸易战，但亚洲-美国贸易通道在2019年前三季度的吞吐量取得了小幅增长。但如果今年年底表现不佳，吞吐量可能会整体下滑。
港口吞吐量和贸易数据显示，2019年承运商没有经历提前出货。
第四季度的市场疲软，将导致跨太平洋贸易航线运量出现10年来的首次全年负增长，尽管前三季度集装箱运量仍略有微小的增长。
货运量数据显示，10月份的运量同比下降3.9%，11月和12月的降幅预计会更大。此外，尽管美国和中国之间的贸易战仍在继续，但不太可能再次出现托运人为了避免关税而提前出货的情况。去年第三季度，为避免关税，托运人曾经提前出货，由此推动了运量增加。
根据Alphaliner的数据，在截至今年10月底的一年里，跨太平洋运量仅增长0.02%，达到1220万TEU。
10月份，美国西海岸港口的进口实箱总运量同比下降了12%。
尽管东海岸港口尚未公布10月份的数据，但据估计，它们的吞吐量也将低于去年同期。
Alphaliner的报告称：“由于对美国加征新关税的预期呈现越来越多的不确定性，因而未能引发又一轮的提前出货。尽管11月份有越来越多的承运商发布空白航班（blank sailings），但到目前为止，还没有任何关于跨太平洋贸易航线上舱位紧缺的报告。”
受影响最严重的集装箱航运公司是马士基、地中海航运、赫伯罗特和中远海运，今年前10个月，这些公司的货运量同比下跌幅度达到3.1%至4.5%。
今年前10个月，在大型航运公司中，最大的赢家是长荣海运，其货运量同比增长了10.3%，而在韩进海运的废墟中崛起的韩国小型承运商森罗海运（SMLine），其货运量也增长了10%以上。
