新冠疫情在持续，各行各业都在备受煎熬。
2月15日，上海发布了上海市“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”（简称“货通证”），方便上海货车在长三角区域内便捷通行。
据了解，2月15日起，上海市符合国家和上海市防疫条件的道路货运企业和从业人员只需登陆支付宝，进入城市服务—疫情服务专区，进入“长三角货通证”小程序，填写包括车牌号、货物类型、司机和随车人员个人信息、电话号码等关键信息，可自动生成电子版“货通证”，也支持下载打印。持证货运车辆在长三角区域内可便捷通行；持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。
这一定程度上保证了疫情防控期间长三角三省一市间的货物跨省运输，也为企业复工、复产带来了极大的便利。但从这背后也可以看出货运企业在复工、通行等方面都面临着前所未有的压力。
的确，仍在持续的疫情，让人们心生恐惧的同时，也让很多企业们备受煎熬，零担快运企业亦是如此。
根据G7 物联网平台和车满满的大数据分析显示，零担物流继续呈现停摆状态、整车物流也仅仅恢复到去年同期20%左右的水平。其中，零担物流受影响更加严重，大型零担快运企业 TOP30 的中转场站复工率不到 10%，中小型零担物流企业业务流量不足 1%。对比去年同期来看，零担运输流量还不到去年旺季（2019 年 11月份）的 1%，而去年春节同期此时已恢复 80%上下。
无疑，在这场疫情风暴中，零担快运企业正在经历着一轮严重的考验。
首先来看复工的考验。
这一周，对于大部分已经复工的企业而言是第一周。想必很多企业这一周所做的就是学会如何做好防护措施，保障复工员工的安全，以及应对相关监察部门的检查等，业务开展相对于这些可能都显得不那么重要了，但业务开展却是企业赖以生存的基础。当然，非常时期，这也实属无奈。
尽管各方都在想办法复工、复产，但就目前形势而言，农村不让出村，城镇不让出小区，跨省的被劝返。就算返回工作地，不少地方也需要先行隔离14天。就如2月15日，北京方面也规定，返京人员到京后均应居家或集中观察14天；再如哈尔滨明确企业复工要求，2月8日后，凡哈尔滨区域外返哈来哈人员，一律实行居家或集中医学观察（隔离）14天。凡来自疫区的人员，一律暂缓返。
就算目前能正常上班的员工，工作效率也受到很大的影响。货物消毒、车辆消毒、员工量体温、限制工作区域等，这些对于零担快运企业而言，无疑是巨大的压力。毕竟司机们、装卸人员、仓库员、管理人员等作为接触人群范围广、劳动密集的服务性工作人员，不出问题还好，出了就是大问题，涉及的范围也将十分广泛。
但目前不少企业缺乏各种防护物资，复工条件难以达标，申请通过率就很小。如时常会在朋友圈看到这样的需求：
显然，复工对于整个行业而言都还是一个很大的问题，不只是零担快运行业。
再来看货量的考验。
众所周知，货源是零担快运得以发展的“土壤”。货源的争夺，也就意味着抢占市场占有率，而这些也通常反映在企业的营收上。
然而，受疫情的影响，消费、商贸等都受到了极大的限制，上游就对零担快运企业进行了流量限制，使得业务开展难以进行，货量呈现断崖式下跌。而众所周知，零担快运是支撑小批量、多批次商贸流通的毛细血管，流量受限将会对商贸流通带来不利影响。如此，商贸与零担快运相互进行着不良的循环。
随着经济的转型，中国企业尤其是制造业企业对于供应链的认识更加深刻，也开始着手完善自身的供应链，减少库存，加速周转。而为更快响应市场需求，就必然会将原来的整车、大零担业务进行拆分，从而为快运市场带来货量的增加。此外，越来越多消费者开始通过电商渠道购买诸如家具、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等，这也为快运市场注入了不少“新鲜血液”。以电商为例，为了争夺这一领域的货源，安能、中通快运、百世快运、顺丰快运等都铆足了劲，这在2019年的“双11”电商大促期间，展现的淋漓尽致。纷纷进入万吨俱乐部（日均货量破万吨），其中全网型零担快运企业共9家，包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。
这是零担快运企业2019年的表现，是充满干劲，也是对未来充满希望的。但当下，受疫情影响，制造业、商贸业都面临着复工难的问题，货源在哪里？零担快运企业是迷茫的。现在，除了线上进行各种培训，抗击疫情，做好各种防护措施等，似乎也难有其他的路径可以减轻企业的压力了。
最后来看资本的考验。
无论何时，资本对于任何企业而言都是至关重要的。物流企业们想要开展业务，担负起企业正常运营等，都需要钱。所以在疫情冲击下的物流企业，有现金和没现金，有正向现金流和没正向现金流，融到资和没融到资，或可成为2020年的企业经营是好是坏的重要因素，也可以说是救命稻草。
但就目前而言，零担快运企业中货车司机们暂时还难以复工，就算复工也需先隔离14天，叠加货量受到影响，这让企业们焦头烂额。有网友在物流时代周刊官微下这样留言：对资金充足的大物流企业不会受到什么影响，对于安能、壹米这样的物流公司顶多撑不过三月。
1月20日，安能官方发布消息：2020年1月，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资。当时，疫情虽已经存在，但影响与当下不可同日而语的。大钲资本的3亿美元及时的补充了安能的现金流，加强了治理结构与未来现金流与资产负债的稳定性。这对于安能而言，尚且还可以撑一段时间，但庞大的网络以及各项硬性成本支出，如果业务还没有正常运转起来，这点钱也是很快会花完的。
再来看壹米滴答。从已经公布的消息来看，其融资情况基本停留在了2019年的7月份，且未公布具体金额，后续再无相关融资的消息。这对于这个发展迅速的企业而言，压力无疑是巨大的，况且壹米还兼顾着优速的运营压力。众所周知，当前的零担快运市场是一个普遍亏损的状态，因为之前一味追求规模的打法，企业陷入了规模不经济的处境。可以预测的是，疫情影响下的壹米是急需资本输血的。
因此伴随着疫情冲击，投资回报率下滑，不确定性增加，裁员、减少固定投资等或将成为接下来快运物流企业谋求发展的主要手段之一了。
在这个较为艰难的时期，顺丰控股也披露，为实现海外发展战略、提升海外资金实力、拓宽融资渠道以及优化债务结构，公司境外全资子公司SFHI拟在境外公开发行7亿美元债券。此外，为了促进顺丰控股物流地产产业的健康发展，共享整合优势资源，2月14日，其全资子公司顺丰泰森与中信资本房地产咨询有限公司签署《合作备忘录》，双方拟共同设立物流基金投资于物流地产项目。首个基金的目标募资规模初步定为3-4 亿美元或等额人民币。
可见多方因素影响，钱“流”出去的多，“流”进来的少，一个月能扛住，两个月呢？再大的企业可能都会显得吃力。零担快运业如果这种现象持续下去，对于全国地区的物资供应都是极大挑战。
当然，国家层面也在出台相关优惠政策予以保障。就如2月15日，从交通运输部获悉，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。据了解，交通运输部印发通知，明确新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的具体工作，由各省(区、市)人民政府负责统一组织实施。省级交通运输主管部门要在当地政府统一领导下，会同有关部门制定方案，落实责任，细化措施，加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑。
但复工都难让人到位，运输无从下手；叠加货量减少，让企业营收遇到难题。这种情况下，各大零担快运企业可能就得拼家底了——背靠大树的，且家底丰厚，可能撑一段时间；家底不充裕的，可得当心了。
无疑，这场“战疫”考验着每一个企业。中通快运、顺丰快运、顺心捷达、安能、德邦、百世快运、壹米等作为这场考验中备受关注的选手，压力巨大。而这一次考验也或将成为了零担快运业的分水岭。
来源：物流时代周刊
