在共享经济盛行的当下，运力共享还需提高物流信息化水平、推动硬件设备标准化、实现服务价值叠加创新，如此方能深层次促进物流业降本增效。
数据显示，2019年前三季度社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长7.5%。从构成看，运输费用5.4万亿元，其依然稳占社会物流总费用的半壁江山。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年同期提高0.1个百分点，但低于2018年全年水平14.8%。
2015年中共十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，共享经济首次进入国家关注领域。2018年国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》明确指出，要健全企业间数据共享制度，鼓励和引导电子商务平台与快递物流企业之间开展数据交换共享，共同提升配送效率。随着移动互联网、大数据、云计算、物联网等现代信息技术的迅猛发展，推动了共享经济的新变革，国内陆续出现了共享单车、共享充电宝等新的共享生活方式，资源共享成为社会资源高效配置的重要模式之一。
鉴于运输成本在物流总费用中举足轻重的作用，国内公路运输普遍呈现规模小、区域化和市场集中度低的特征，规模效应的发挥倒逼企业间自发通过联盟方式加强合作，如不同区域内具有绝对运力优势的企业间联盟，促成逐步紧密合作的全国性运力网络。此外，针对解决货源供需矛盾的车货匹配平台，既有满足干线运力整合的集运平台，也有专门服务城市配送共享的运作方式，此种模式成功借鉴了客运领域成熟运作的“滴滴”平台模式，在货运领域进行O2O有效匹配。无论是企业间的运力联盟，还是借助信息化平台的车货匹配，均是将共享经济的理念植入运力整合实践的表现形式。
当然，现有的降费减税政策性减负以及共同配送、多式联运等组织方式的创新，能够在短期内取得运输成本下降立竿见影的成效，但立足运力共享促进降本增效的长远，还需要从根本上挖掘内在驱动力。
一是提高物流信息化水平。在影响运力共享的交通基础设施支撑、运营主体的信用评价、客户服务的效率等领域，需要继续加大行业信息开放共享的力度，在车货匹配信息化平台的功能设置中实现“接口预留、功能兼容”，运力整合信息化平台逐步容纳装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息、客户服务等环节，具备“运力共享+”效应。同时，结合不同的区域和业务场景，发挥“公交巴士+电商快递”“客车+零担快运”“高铁+冷链”等运力与特定业务的整合，最大限度发挥社会资源集约化利用效率。
二是推动硬件设备标准化。在具体的运输工具标准化方面，集装箱、托盘和半挂车等设施设备当下还存在不同运输工具的衔接不畅现象，距离一箱到底、一单到底的理想效果还存在一定距离。推动运力共享设施设备的标准化进程，对于运力共享信息化平台的政策制定、服务标准、平台主体间信息互通等同样重要，有利于更好地促进物流数据共享，促进行业动态监测，引导企业良性发展。
三是实现服务价值叠加创新。物流服务与三次产业发展叠加而生，物流服务的价值本身不应限定在服务通道提供的表面，应通过信息化手段和标准化规范，促进货物供需双方、运输附加服务供给方等多样化参与主体集聚，奠定各类主体供需精准画像的基础，为客户提供服务的领域由“物流+仓储”“物流+采购”延伸到“物流+金融”“物流+销售”等方面，提升物流企业与客户的黏性，并实现服务附加值和物流服务价格的提升。此外，基于运力共享基础，促进合理利益分配、客观评价平台主体信用以及评估共享效率等也将成为运力共享需要关注的领域。
来源：物流时代周刊
